Nesse espaço livre de construções, uma parte será pavimentada e destinada a apresentações ao ar livre (em atendimento a pedido do edital), e a porção restante será ocupada por jardim de palmeiras e jatos d’água. O programa proposto pelos organizadores, que solicitava quatro salas de espetáculos de tamanhos diversos (com 200, 400, 600 e 2 mil lugares), foi disposto de forma crescente, com as respectivas caixas de palco alinhadas junto à divisa nordeste do lote, ou seja, do lado oposto à praça projetada. As quatro platéias serão agrupadas por uma segunda cobertura, de modo a configurar um volume único, de planta trapezoidal, que dará caráter ao projeto. Essa cobertura, segundo os autores, conterá ainda um grande saguão único, de escala monumental.

Ao contrário do restante do prédio, que será construído com estrutura de concreto e alvenaria, essa cobertura possuirá estrutura metálica e fechamentos translúcidos, “promovendo o sombreamento de uma varanda nordestina”, segundo os arquitetos. No entanto, mesmo que os autores justifiquem esse elemento com apelos regionais, o edifício terá configuração contemporânea – dotando a cidade de equipamento inédito e marcante -, com os volumes das platéias, em tom avermelhado, assumindo o papel de protagonistas, tanto vistos de dentro quanto de fora. Ainda quanto à grelha conformadora dessa segunda pele que resolve a sempre difícil volumetria de um teatro, o júri solicita na ata que os autores dêem especial atenção à escolha do material e a sua potencial transparência durante o desenvolvimento do projeto. Os jurados chamam a atenção ainda para dois aspectos: a proteção da praça frontal frente às altas temperaturas e ventos da capital potiguar e o acesso à sala de espetáculos maior.

Por outro lado, mesmo com o saguão único, foi possível manter a independência das quatro salas, que possuem foyers próprios. A maior delas, por exemplo, destinada a grandes espetáculos, poderá ser alcançada através de um porte-cochère, ao qual se terá acesso por uma das vias laterais. Nesse ponto, a equipe criou um grande telão, que ajudará a configurar o volume principal.

Em contraposição ao bloco descrito, a setorização dispôs os camarins e os palcos (com volumes visíveis do exterior) na face posterior. Alimentados por uma via interna de serviço, que ocupará o recuo nordeste de seis metros de largura, os espaços de apoio estarão em grande parte implantados no subsolo, que abrigará também dois níveis de garagem destinada ao público, aproveitando o desnível existente.

A proposta derrotou outros 75 concorrentes e foi escolhida por júri formado por Francisco Spadoni, Gian Carlo Gasperini, Gustavo Penna, Hector Vigliecca, Nelson Dupré, Sérgio de Paiva e Sylvio Podestá. As equipes classificadas em segundo e em terceiro lugares (Juliana Corradini e José Alves; Lilian e Renato Dal Pian, respectivamente) também são paulistas

Texto resumido a partir de reportagem de Fernando Serapião

• Publicada originalmente em PROJETODESIGN
• Edição 312 Fevereiro de 2006

Ficha Técnica

• Teatro de Natal
• Local: Natal, RN
• Início do projeto: 2005
• Área do terreno: 22.289 m2
• Área construída: 12.412 m2
• Arquitetura: Mario Biselli e Guilherme Motta (autores);
• Daniel Corsi da Silva, Taís Cristina da Silva, Renata
• Calfat, André Sauaia, Fernanda Castilho, Victor
• Paixão e Marcela Ernani (colaboradores)
• Maquetes eletrônicas: Visualize
• Consultoria de paisagismo: Iracy Leme
• Consultoria de orçamento: Ricardo Zulques

Isso resultou em um terminal aberto, totalmente integrado ao exterior, naturalmente iluminado e ventilado, de forma semelhante ao Aeroporto Internacional de Brasília, modernizado no início da década de 90 por projeto do próprio Parada. Essa opção impôs cuidados extras para suavizar a temperatura, como a elaboração de projeto paisagístico para o entorno do edifício; a especificação, na área de estacionamento, de piso de concreto, que retém menos calor que o asfalto; e a construção de espelhos d’água, para refrescar a brisa antes que ela chegasse aos interiores. Embora importantes, esses itens ainda não foram executados.

O ponto de destaque do conjunto é a cobertura, que explora, ao mesmo tempo, a circulação do ar e a entrada de luz natural. Suas linhas curvas criam vãos diferenciados e de grande plasticidade, complementadas por uma linha horizontal posicionada no encontro dos telhados, na parte superior, formando um shed. O isolamento termoacústico das telhas e o grande colchão de ar entre elas e o forro contribuem para o conforto ambiental. Uma faixa delimitada pela cobertura marca a transição entre interior e exterior e oferece proteção contra intempéries aos passageiros que chegam ou saem do aeroporto.

Texto resumido a partir de reportagem de Nanci Corbioli

• Publicado originalmente em PROJETO DESIGN – Edição 250 – Dezembro 2000

Ficha técnica

• Terminal de Passageiros do Aeroporto Internacional Augusto Severo
• Local: Natal-RN
• Projeto: 1998
• Conclusão da obra: 2000
• Área construída: 15 000 m2
• Arquitetura: Sérgio Roberto Parada Arquitetos Associados
• Coordenação de projetos: Themag
• Luminotécnica: Esther Stiller
• Consultoria Comunicação visual: Duo Design
• Fundações, estrutura de concreto, instalações, ar condicionado e ventilação mecânica: Themag
• Estrutura metálica: Paulo André Barroso
• Construção: Empire Tecnologia
• Fotos: Ricardo Junqueira

Fornecedores

• Confiança (estrutura metálica)
• Sert (redes elétrica e hidráulica)
• Primare (ar-condicionado)
• Record (impermeabilização)
• Angra (forros metálicos, grelhas e corrimãos)
• Med (estação de tratamento de esgoto e drenagem de águas pluviais)
• Telemática (controle de acesso e detecção de intrusão)
• EIT (ampliação do pátio de aeronaves)
• Supermix (concreto)
• Thissen Boetticher (elevadores, escadas rolantes e pontes de embarque)
• MPE (esteiras e transformadores)
• Johnson (sensores eletrônicos e sistema de gerenciamento de unidades de energia)
• Redisul (rede estruturada)
• Ramal (sistema de detecção e alarme de incêndio)
• Leon Heimer (grupo diesel geradores)
• Di-Som (sistema de sonorização)
• CNEC (sistema informativo de vôo)
• Cetest (unidade resfriadora)
• NTK (sistema de docagem das aeronaves)
• Alcoa (alumínio)
• Perkrom (telhas metálicas)
• Inmecol (esquadrias de alumínio)
• Granos, Granex (granitos)
• Eliane (revestimentos cerâmicos)
• Glassec, SF (vidros)
• Dow Corning (silicone)
• Lumini (luminárias)
• Philips (lâmpadas, reatores e sistema interno de TV)
• Osram (lâmpadas e reatores)
• Inelsa (quadros elétricos)
• Sasimil (divisórias)
• Queiróz Oliveira (material hidráulico, painéis, vidros e revestimentos de piso)
• Kauffman (juntas)
• Teperman (mobiliário)
• Módulo (montagem de balcões, bancadas e armários)

“A criação não é uma compreensão, é um novo mistério”
Clarice Lispector

Por Francisco Lauande

Lúcio Costa entendia haver uma diferença fundamental entre o arquiteto moderno e o modernista. Segundo ele, o modernista era aquele que se limitava a usar os cânones estéticos sem a capacidade de manipulá-los em consonância com os contextos histórico e social – desprovidos da noção de temporalidade social. O moderno seria então, o que aquele que, entre outras coisas, considera como base fundamental do conhecimento na arquitetura os ensinamentos do passado.

Lúcio Costa admitia haver em sua criação para o projeto do plano-piloto um uso deliberado de suas referências urbanas criadas através de estudos ou de sua própria vivência em determinadas cidades – o que pode ser entendido como o vínculo do sujeito-criador com uma temporalidade individual imanente no processo de produção da arquitetura. Brasília, portanto, não é apenas uma tradução de conceitos do que se imaginava para uma cidade moderna. Ela é também uma simbiose feita entre o passado e o presente. O projeto para as superquadras carrega tanto quanto os conceitos da cidade-jardim as imagens das cidades antigas do Brasil, como explicou Maria Elisa Costa:

“Nas cidades mineiras antigas, também a receita básica de moradia era uma só: casas geminadas, mesmo tipo de telhado, de janelas, de portas – as variações decorriam. Da topografia, de sutilezas de proporção, dos detalhes, do acabamento, da cor nas esquadrias, mas tudo claramente limitado pelo padrão comum da receita única. Talvez, seja este o parentesco entre dois resultados urbanos tão diferentes” (1).

A superquadra [figura 1] é um conjunto de edifícios residenciais sobre pilotis cercados por renques de árvores, formando um espaço finito configurado em um quadrado de 280 x 280 metros, cuja previsão de uma densidade populacional variava entre 2.500 e 3.000 pessoas. No item 16 do relatório para o plano-piloto de Brasília, Lúcio Costa explicitou a solução para o problema do setor residencial:

“Quanto ao problema residencial, ocorreu a solução de criar-se uma seqüência contínua de grandes quadras dispostas, em ordem dupla ou singela, de ambos os lados da faixa rodoviária, e emolduradas por uma larga cinta densamente arborizada, árvores de porte, prevalecendo em cada quadra determinada espécie vegetal, com chão gramado e uma cortina suplementar intermitente de arbustos e folhagens, a fim de resguardar melhor, qualquer que seja a posição do observador, o conteúdo das quadras, visto sempre num segundo plano e como que amortecido na paisagem” (2).

Croqui representando um conjunto de superquadras (extraído da transcrição do relatório do Plano-Piloto no livro “Registro de uma vivência”).

Nos anos 40, Lúcio Costa utiliza no projeto para os edifícios do Parque Guinle, no Rio de Janeiro, pela primeira vez, a proposta Corbusiana de deixar o edifício sustentado por pilares, com o objetivo permitir o rés-do-chão aberto – o pilotis. Este fato tornou-se um marco da arquitetura na época e que, mais tarde, foi utilizado nas superquadras em Brasília [figura 2].

Croqui feito por Lúcio Costa representando o projeto para o parque Guinle (extraído do livro “Registro de uma vivência”).

Os edifícios das superquadras, diferentemente do que hoje entendemos como condomínio, não ocupam lotes e sim, projeções. O chão passa, por conseguinte, a ser de uso comum, onde a liberdade de ir e vir dentro do espaço formado pela superquadra é público. Em outras palavras, os moradores não são mais donos de um terreno. Eles passam a deter, apenas, a concessão de uso de um espaço “aéreo” sobre uma área que é pública. O pilotis foi utilizado como intenção não apenas de proporcionar visibilidade, mas o da permeabilidade, viabilizando a passagem dos transeuntes eventuais – sem inibição ou distinção. O seu uso, portanto, deixa explícita a pretensão de que a cidade pertenceria a todos.

A superquadra comparece no projeto para o plano-piloto como elemento que, de forma contínua, configura uma tessitura de um dos dois eixos estruturadores da área urbanizada: o eixo do homem no nível de sua existência individual – o outro viria a representar a afirmação do sentido coletivo, traduzido por Lúcio Costa através do que ele denominou como escala monumental. No item 23 do relatório do plano-piloto ele explica da seguinte maneira a diferença entre os dois eixos:

“É assim que, sendo monumental, é também cômoda, eficiente, acolhedora, íntima. É ao mesmo tempo derramada e concisa, bucólica e urbana, lírica e funcional [...] Brasília, capital aérea e rodoviária; cidade-parque. Sonho arqui-secular do Patriarca” (3).

Na confluência de quatro quadras Lúcio Costa propôs a localização de equipamentos comuns com o intuito de proporcionar integração entre os seus moradores. O protótipo que representa esse conceito encontra-se na asa sul de Brasília, entre as superquadras 107, 108, 307, 308. Os equipamentos escolhidos para o protótipo foram: igreja, escola, clube, cinema [figura 1] – tal conjunto passou a ser chamado, a posteriori, de Unidade de Vizinhança. Da obra de Kevin Lynch: “A imagem da Cidade”, extrai:

“Uma cidade legível seria aquela cujos bairros, marcos ou vias fossem facilmente reconhecíveis e agrupados num modelo geral [...] um cenário físico vivo e integrado, capaz de produzir uma imagem bem definida, desempenha também um papel social. Pode fornecer a matéria-prima para os símbolos e as reminiscências coletivas da comunicação de grupo” (4).

Croqui extraído do livro “Registro de uma vivência” feito por Lúcio Costa representando o projeto para o Plano-Piloto. Nos trechos 1 e 2 estão localizadas as superquadras “setecentos” (702 a 714) e “novecentos” (902 a 914).

A permeabilidade proporcionada pelo pilotis assumiu um papel primordial na ligação entre as superquadras. Por seu intermédio, eixos reais e virtuais proporcionam possibilidades de articulação para o trânsito de pedestres. Sendo assim, o pilotis participa, de forma fundamental, na consolidação da integração, principalmente, do conjunto de cada quatro quadras. A implantação dos edifícios construídos na área residencial das setecentos (5) [figura 3] – da 702 a 716 –, na asa sul (714 e 715), são um exemplo de que é necessária a harmonia entre o edifício e a topografia para que a função plena do uso do pilotis seja atingida [figuras 4 e 5].

Edifício de dois pavimentos sobre pilotis localizado na área residencial das “setecentos” (714), na asa sul. A rua local que dá acesso ao estacionamento externo, corta o pavimento térreo (foto tirada pelo autor).

Edifício de dois pavimentos sobre pilotis localizado na área residencial das “setecentos” (714), na asa sul. O passeio encontra-se no mesmo nível do piso do térreo (foto tirada pelo autor).

A comparação entre o croqui feito por Lúcio Costa para demonstrar a ocupação de uma superquadra [figura 6] com a implantação do projeto feita pelo Estado, demonstra que a realidade é uma interpretação e não, uma reprodução fiel da proposta. O modelo padrão [figura 7] utiliza projeções nas fronteiras da superquadra, cujo conceito se desfez em algumas superquadras, tanto na asa sul quanto na asa norte [figura 8]. Fica então, a hipótese a ser investigada de que se em cada caso fossem considerados os fatores como a insolação e a topografia, um melhor resultado na implantação dos edifícios seria alcançado, além de uma sintaxe espacial com mais possibilidades.

Croqui feito por Lúcio Costa representando a ocupação de uma superquadra (extraído do livro “Registro de uma vivência”).

Vista aérea da superquadra 308, na asa sul. Uma das primeiras superquadras construídas. (Foto extraída do site GoogleEarth).

Vista aérea da superquadra 309, na asa norte. (Foto extraída do site GoogleEarth).

O uso do pilotis, em especial na superquadras mais novas, demonstra a subversão mais grave relativa ao conceito imaginado por Lúcio Costa. Ocorreu o que pode ser entendido como a inversão do protótipo para um estereótipo. A desarmonia entre a implantação do edifício e topografia aliada ao fenômeno da privatização parcial do pavimento térreo – que passou a ser usado, não penas para os acessos, mas também para espaços como o salão de festas – limitou o pilotis, do ponto de vista formal, à leitura como um elemento, cujo sentido da existência encontra-se praticamente limitado ao cumprimento de uma exigência do código de obras. Com efeito, o resultado do conjunto em uma superquadra ficou sujeito ao nível de comprometimento dos arquitetos e das incorporadoras com o conceito original. Preservou-se a visibilidade, mas não o mais importante, a permeabilidade. Os edifícios, aos poucos, transformaram-se em barreiras arquitetônicas que dificultam inelutavelmente o deslocamento de transeuntes e privam a população de usufruir os ensinamentos de grandes mestres da arquitetura [figura 9 e 10].

Edifício localizado na superquadra 311, na asa norte (foto tirada pelo autor).

Edifício localizado na superquadra 111, na asa norte (foto tirada pelo autor)

Francisco Lauande é arquiteto. Formado pela Universidade de Brasília (1987). Tem curso de pós-graduação em Sistemas de Construção pela Universidade Metropolitana de Tóquio (1990-1991). Foi membro do Conselho Fiscal do IAB-DF (1996-1997) e Diretor Cultural do IAB-DF (2000-2001). Foi o responsável pela organização da III Bienal de Arquitetura de Brasília (2001). Aluno de mestrado da FAU-UnB. Orientado pelo professor Antônio Carlos Carpintero.

Notas

1. COSTA, Maria Elisa. Brasília 57-85: do plano-piloto ao “Plano Piloto”, p. 326. In: COSTA, Lúcio. Registro de uma vivência. São Paulo, Empresa das artes, 1995.
2. COSTA, Lúcio. Plano-piloto de Brasília. Brasília, Módulo Arquitetura Ltda., s/d, p. 14
3. Idem, ibidem, p. 18.
4. LYNCH, Kevin. A imagem da cidade. Tradução: Jefferson Luiz Camargo. São Paulo, Martins Fontes, 1999, p. 8.
5. Área residencial projetada pela NOVACAP formada, primordialmente, por casas, contrariando a proposta de Lúcio Costa, que previa a localização de pomares e hortas.

Matéria retirada do site:

• http://vitruvius.com.br/minhacidade/mc171/mc171.asp

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O edifício está lá, sendo literalmente tombado, neste momento. Fica a sensação de que algo não ficou bem claro. Acho que essas políticas preservacionistas poderiam ser mais transparentes.

Manu Albuquerque

Acontecem coisas estranhas em todo canto neste mundo, mas fico abismado com a quantidade dessas estranhezas aqui no nosso amado estado do Rio Grande do Norte, e mais ainda na cidade chamada Natal.

Estranhezas como a de quatro veículos doados delo Governo Federal, para a segurança pública do RN, passaram, desde novembro do ano passado, esperando a boa vontade e o interesse do Governo do Estado para serem resgatados numa loja de Natal e, se não fosse o ultimato da concessionária, sabe-se lá quando esse “interesse” e “boa vontade” surgiriam dos gestores da segurança no Estado. Afinal, não estamos passando por uma fase de maior criminalidade que o Rio Grande do Norte já se viu inserida! “Não, Sr. Governo Federal, podem levar os carros de volta, não precisamos, somos, segundo estatísticas, uma das capitais mais seguras do Brasil!”, será?

Estranhezas como a de inaugurar um parque sem, ao menos, ter o mínimo de condições para o visitante. Construído às pressas, pois antes de julho tinha que já estar inaugurado! Afinal, as eleições já estavam batendo na porta.

Mas aí diríamos, “tudo bem, é Brasil, qual o político que não faz isso?!”. Aí, caros amigos, eu responderia que, realmente, “o pior do Brasil é o brasileiro!”.

E não será?

Estranheza maior foi ver a governadora Wilma de Faria dar uma canetada, e através do decreto 20.597, no dia 26 de junho de 2008, onde, em seu texto principal, dizia que “Tomba a EDIFICAÇÃO do antigo Cine Nordeste, localizada no Centro, Natal/RN”, e agora recebo, através da arquiteta Emanuelle Albuquerque a notícia de que, segundo ela, “O tombamento do edifício do Cinema Nordeste resultou em uma proteção às 4 paredes externas. Foi o que constatei com muito pesar essa manhã (30 de agosto). Um grande magazine será instalado no local e o ´projeto´ novo, que previa a demolição de toda a parte interna do edifício, foi devidamente licenciado pela SEMURB, após o tombamento, por ter sido avaliado (segundo a SEMURB) e aprovado pelo Conselho Cultural.”

Quer dizer, estão brincando com o cidadão natalense e potiguar! Como se decreta algo e depois se diz “não, só tombamos 4 paredes!”. E com isso fazendo de palhaços os que desejam ver aquele histórico prédio INTEIRO. Gostaria de pedir licença e utilizar mais algumas palavras de Emanuelle que lamenta esta insana atitude dos “nossos” governantes: “O edifício está lá, sendo literalmente tombado, neste momento. Fica a sensação de que algo não ficou bem claro. Acho que essas políticas preservacionistas poderiam ser mais transparentes.”

Ainda, quase suplicando por uma ajuda superior, em tom melancólico, e lamentando o desfecho do processo que mobilizou profissionais e populares, ela completa seu pensamento: “Querendo ser Pollyana, penso que pelo menos teremos a fachada, já que o antigo projeto de estacionamento destruiria o prédio completamente, mas, diante do empenho de muitos, penso que é muito pouco. É triste, vergonhoso e desanimado”. Mas sei que essa força que, aparentemente, aos pouco vai se esfarelando, ainda é enorme dentro desta lutadora, e isso me faz lembrar uma personagem de um filme, que todos conhecem por Fênix.